近日有消息称，从6月1日起，圆通、申通、中通、韵达等多家快递公司都将对快递派件费进行调整，所有派件网点的派费在原有基础上上调0.15元/票。所谓“羊毛出在羊身上”，此番内部分配机制的调整与涨价并非空穴来风，只是最令消费者关注的是，谁将为派费买单？

今年三月，被业内认为执行低价策略的天天快递率先表示，将提高快递员的派单收入，也就是所谓的“派费”，开启了本轮快递行业价格调整。随后，本月11日，中通快递、申通快递、圆通速递、韵达快递、百世快递等五大加盟型民营快递公司发布《关于全网派费调整的通知》，计划在原有派费基础上上调0.15元/票。对于此次价格，韵达、中通方面均表示，是出于一线网点快递员激励的目的。

按照业内公认的逻辑，派费制的核心就是通过利益分配来平衡加盟模式中的快递员、网点、以及不同区域间的环链关系。而目前A股快递物流类上市公司中，除了顺丰控股之外，其余几家均以加盟模式为主。从某种意义上，这意味着快递龙头就“派费”上调达成同盟，使其从简单的公司经营行为上升到了行业层面。

近年来我国快递行业高速发展，取得的成就不容小觑，但背后也存在着一些问题，其中最突出的就是行业过度竞争，价格战愈演愈烈。而价格战直接影响基层网点的利益，导致基层网点生存愈发艰难。

在基层调研发现，有约六的七成的快递基层网点已经逐渐成为派件网点。众所周知，基层网点的主要利润来自于收件，收件越多，利润越高。然而，随着电商的集中，基层网点可收到的件越来越少，利润随之越变越少。同时派件量不断增大，利润的重心逐渐由收件转向派件。

数据显示，与5年前相比，我国快递业务量增长7.8倍，为完成每日工作量，加班加点成为快递员的工作常态。但与此同时，近五年来快递行业业务收入只增3.8倍，快递基层网点的利润和快递员的收入性价比被认为持续走低。

提高派单费，是否能直接提高一线快递员收入？安徽黄山百世汇通负责人江建军说，各家公司不同网点间对增加的派费，可能有不同安排。“根据各个公司具体情况，目前科技园我们本身的话，工资我们付的比较多，有些快递公司可能基础工资比较少，我们工资普遍比较高的话，我们肯定帮他们完善保险。”

这并不是快递企业近年来第一次试图涨派费。2015年，几家主流快递企业就想要协调上涨派费，统一涨至2元／票，但最终不了了之。

此次派费上涨，也存在着一些隐患，即谁来为派费上涨买单？

虽然此次上调派费只有0.15元／票，但鉴于快递企业三四十亿的业务量，如果由快递企业来补贴，将会是超过4亿元的成本支出，背负业绩承诺压力的快递企业显然很难自己消化。

从长期来看，派费上涨的成本最终一定是消费者来承担，但由于快递非常依赖电商，电商又对价格敏感，短期内派费上涨的部分很难转嫁给电商和消费者。几位快递网点老板也表示，快递价格近期肯定不会涨。

今年快递价格已经到了拐点时刻，虽然此轮调整是针对派费，且涨幅很低。但0.15元/单只是个开始，其透露的是快递业价格调整的重要信号。