互联网推进了无车承运业务的发展，也促使了整合的推进。巨头之间的合并本质上是一种商业理性的必然。滴滴和快的合并之前，司机端同时用两个App，乘客端同时使用两个App，客户和司机都有将两个App合并的内在需求。备受产业和资本关注的物流行业正不断升级。多位专家及业内人士认为，无车承运将成为互联网与物流融合的大方向，很多企业都在积极打造物流共享平台，物流行业可能出现一轮整合潮。

大数据支撑决策

未来物流行业将不再依赖政策的优惠，物流企业将依托积累的大数据资源加速平台化发展，作为提供公共服务与公共管理的新机构，并在未来的公共决策中具有巨大的话语权。

“大数据的认知方法是大家去寻找它们之间的相关关系，这种相关性只具有概率上的结果，这是大家要的结果。这是来探索复杂世界的一种认知方法。大数据的方法会改变人们原来的认知方法，并成为新的资源。”。

不过，行业人士也清醒地看到，在物流行业，数据的积累是不足的。“物流行业发展几十年了，但遗憾的是没有大数据”。“未来发展的核心愿景就是要把大数据中心建立起来，同时通过大数据为各式各样的行业去做一些数据化的决策。

据了解，物流行业从2014年开始进行互联网改造，经过多年积累，逐步沉淀了一些数据，目前已经形成了全国的运力图。通过该图获得司机位置、司机消费情况和车辆保养情况等，也可以监测货物位置和流向。

物流行业的数据不仅复杂，规模也非常大。一些物流平台提供货主运货最真实的数据和车源数据，能预测超载、线路错误问题。据中国物流与采购联合会发布的2016年上半年物流运行情况报告显示，今年上半年，全国社会物流总额达到107万亿元，随着消费升级拉动，物流业在生鲜、快消品、食品、医药、跨境电商等领域仍有较大增长空间，整个物流市场需求强劲。

共享化趋势明显

目前，很多的物流企业都在积极开发物流共享平台，通过共享模式发展物流体系，发展无车承运业务，整合社会资源，提升企业的能力。

“无车承运人的概念，就是共享经济的体验形式，把一些社会上的车辆、一些零散的车队整合起来，作为一个运力提供服务，这符合大的社会发展趋势，只是需要解决政策上的细节问题。”其实，无车承运业务早已存在，无论是信息平台，还是第三方物流、货代，都会做一些无车承运人的业务。与互联网融合的物流企业都在尝试通过互联网这个工具开展无车承运业务。

“通过App提供高速周转效率，提供货源，而企业将更注重对汽车用油，ETC、轮胎等物流衍生的服务。”其“难点在于提高客户的服务体验，比如如何能够保证在接单接单的时效性。”

行业整合在即

“在每一个垂直行业，信息平台一定是可以存在的，每一个行业有2-3家信息平台存在，但发展到一定程度，就具有了自我绞杀的能力。当一个企业能够做到70%或80%份额时，客户就会选择他。”基于对以往条线路上所有成交的车源、成交的价格和时间的不断优化以及对货源和背后货主信息的不断优化，积累下来这些数据，匹配算法，形成了智能调度系统给出比较精准的价格指标。”

“今天社会化的车辆在入网率提高了以后，实际相当于互联网的平台进行了一个整合，可以从星星点点整合成公有云，这个时候在全网实现供需双方在时间、空间、成本各种之间的匹配，可以提高物流行业的效率。”

不仅在物流的运输领域，很多物流园也同样开始了整合。“除了自建物流港外，也将整合多地的物流园。同时把多市联运的各种运力资源甚至包括企业一些仓储设施一起整合到整个的运营体系里边去。未来这张张网可以为整个生产服务业提供更大的帮助”。

随着“四通一达”的上市，未来末端的快递业也将整合。在激烈的市场竞争中，资源的整合重组更有利于扩大规模，抢占市场份额。同质化服务为相同企业的整合增加了很多可能性。”